儿童乘车误区多
由于中国人刚刚进入汽车时代，因此人们对于汽车的使用、对于孩子应该如何乘车并没有什么正确的概念。一项调查显示，有75.66%的汽车内没有安装儿童安全座椅；有39.95%的家长都曾经让孩子坐在危险的副驾驶位置；有43.12%的家长认为乘车时由母亲怀抱或坐在成人腿上是对儿童有效的保护；有10.05%的驾驶员认为安全气囊是对儿童乘车的有效保护。
而上述这些现象都将会对孩子的安全造成危险。
把孩子抱在怀中或者让其坐在自己的腿上看上去很安全，但是一旦发生急刹车，孩子就有可能在巨大的惯性作用下“脱手而出”。
根据试验数据显示，当汽车以时速56公里/小时行驶紧急刹车时，母亲抱住一个3岁大、体重为12公斤重的孩子需要150公斤的力。若在速度变为70公里/小时、孩子体重为18公斤的情况下，这一力量将达到250多公斤。而这么大的力气，不要说是女性，就连男性也难以给予。
如果儿童坐在装有安全气囊的副驾驶位置，那么一旦安全气囊打开，它的速度将达到300km/h。计算结果显示，当儿童与气囊仪表板距离非常近的时候，气囊爆开时与儿童头部的瞬间接触力可高达几百公斤，试验表明这种力足以将气囊旁的西瓜炸得粉碎，并会使儿童遭受窒息的风险。
三招助宝宝安全坐车
那么，如何防止上文所提到的“乌龙”做法，给宝宝营造一个安全的乘车环境呢？专家为年轻的父母们支了以下三招：
第一招：车型选择很重要
专家建议，应该选择配置有儿童安全装备的车型。
主要的装备包括：
儿童安全锁，当儿童安全拨杆往下打时，就会锁住后车门，后座乘客无法打开后车门，可以防止好动的小孩在行驶过程中意外打开车门。另外现在一些车型有全车自动锁止功能，当车辆行驶到30码以上时，就会自动锁上后车门从而达到同样的目的。
以前某些厂商声称，后窗的玻璃只能下降到一半位置，可以防止小孩将身体探出门窗外，虽然这是一种方法，但是现在这种做法已经被儿童防夹手控制装置所代替。
最重要的是车中要预留符合ISOFIX系统标准的儿童安全座椅锚固系统的扣锁，以方便儿童安全座椅的安装。
第二招：加装儿童安全装置
儿童的身体结构和特性与成年人有很大差异，在行车过程中，儿童的头部、颈部以及盆骨最容易受伤，因此，对于身体承受能力更弱的儿童，特别是婴儿，约束住身体的更多部分，有时是身体的不同部分，是非常必需的。
我国的汽车碰撞标准制定工作组2003年开始研究制定《汽车儿童乘员约束系统》强制性标准，目前标准制定工作正在进行中。
儿童安全座椅通过多重皮带、可变形的护垫、护罩，以及让孩子们面向后方乘坐，可以帮助人们达到安全要求。它完全排除了人手抱持可能产生的任何失误，也彻底避免了儿童单独乘坐时可能出现的乱摸乱动等各种意外；不论是正常驾驶期间，还是万一发生事故，都能为儿童提供强有力的保护、缓冲和养护作用。
在注重安全性的同时，儿童汽车安全座椅还给予孩子们更多更贴心的舒适环境。
统计显示，使用儿童安全装置可以将儿童伤亡的比例从11.5%减少至3.5%，儿童使用专用的安全装置可有效地将受伤害的几率降低70%左右。
第三招：良好习惯助平安
父母还应该养成良好的开车习惯和乘坐习惯：良好的乘车习惯包括，不要把孩子放在副驾驶位置、年幼儿童应该尽可能面向后而乘坐。尽量不让孩子坐前座、不让孩子单独留在车里、停车熄火才让孩子下车等良好习惯。
对于孩子来说，主要应该让他们养成不随便乱动车内按钮与把手、不钻来钻去地打闹以及坐在椅子上的习惯。另外，开车时提高警惕、控制车速时刻注意四周情况，不要踩急刹车也是很重要的。只有安全行车才能够从根本上避免事故的发生，给宝宝一个安全的乘车环境。
车型设计注重行人安全
在交通发达国家的交通死亡事故中，机动车驾驶员与交通弱者(行人、乘员、骑自行车人)的死亡之比是3∶1，而我国则恰恰相反，这一比例为1∶3，就是说有75%以上的死亡人数为交通弱者。在交通事故中，车辆对这些交通弱者造成了极大的杀伤。在欧洲，有12%的交通事故死亡者为行人，在美国为11%，中国则超过50%。
对儿童进行基本的道路安全教育和技能培训肯定会提高儿童在道路上的安全性。其他国家的经验显示，知识本身并不能带来行为的改变；对儿童进行道路交通安全教育的同时还要教会他们如何安全使用道路的技能。几乎每个城市儿童都上学，所以可以充分利用幼儿园和学校训练基本道路安全技能。如怎样过马路，骑车的时候怎样和汽车分道。
在郊区等一些交通情况不好的地方，为了缓解由于家长接学生而导致的交通问题，学校可以采用校车接送形式。对于校车，当然也要特别对待。在美国，接送孩子的校车上配有红灯，车一停下来，红灯就亮了。四周的车都停下来，如果这样，就能大大加强儿童在交通方面的安全。
除此之外，各大汽车厂商都加强了对于行人安全的保护。从今年10月起，欧盟国家新生产的乘用车将被要求安装主动行人保护系统。在交通事故中，人体受撞击的部位是汽车上凸出的保险杠的位置，人体受撞击后，如果受力点在重心下方，人体就会通过重心的水平轴转动(顺时针)。此时上身倒向车一方。如果车头、格栅以及车顶比较低，可能滑过车顶跌落车后，这样造成的伤害较小；如果车头较高，那么则可能首先附在前挡风玻璃上，然后跌落在车的前方，遭到更大的伤害。如果有适当的措施能防止人体跌落，就能有效减小伤害。因此，与以前保险杠前突不同，目前一些新的车型，如奥迪、领驭，都减小了车头保险杠的突出角度，使车头更加圆滑，并且增长并抬高发动机罩，车头也会更竖直，从而降低与行人碰撞的危险性。而汽车保险杠目前都采用塑料或者其它弹性材质，也都是为了保护行人。在欧美，有些车已经开始加装了行人安全气囊。
2010年时，在欧洲销售的车会装配主动行人保护系统，比如可弹起的引擎盖和车身外部在可能的碰撞点上的安全气囊。本田汽车表示，第二阶段的要求没有主动保护系统是根本不可能达到的。本田刚刚在日本推出的Inspire车型，引擎盖能够在跟行人碰撞后抬起，以免被撞者跟引擎仓内的硬物相撞。
西门子的智能主动行人安全系统中车头设置了智能传感器，能判断是否与行人发生碰撞，如果是，发动机罩将被自动抬高约10厘米。在这样的情况下，儿童步行安全性方面，也将会有更大的提高。
相关链接
一、什么是ISOFIX国际标准系统
ISOFIX系统一种专为汽车内婴儿和儿童安全座椅而设的标准锚固系统。
它包括三项主要内容，包括位于汽车座椅靠背与坐垫之间可将婴儿/儿童安全座椅与车体本身结合起来的两个专用锚固点。可以参照这样一种标准来制造汽车产品，并且婴儿/儿童安全座椅可以根据需要随意被安装或拆除。
二、什么是NCAP安全保护星级评定
NCAP(NewCarAssessmentProgram)中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验。其中欧洲的NCAP最具影响力和代表性。欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。NCAP对于儿童和行人安全保护都有相关星级评定。